Revisión del BMW Z4 sDrive30i Convertible 2023

El tiempo vuela especialmente rápido en un Z4, el roadster de lujo de gama media de BMW.

Pero realmente había volado como lo habían hecho 14 años desde la última vez que me metí en un Z4. Esta versión sDrive30i llegó justo cuando el otoño se acercaba a Wisconsin, las hojas comenzaban a moverse y el aire de la mañana se tornaba fresco. ¡Buen momento!

Esto se debe a que esta sportster compacta contaba con un techo abatible eléctrico que hacía aún más atractivo y sencillo disfrutar de los estímulos visuales del otoño. A veces, los convertibles pueden parecer un poco poco refinados o nerviosos, aunque no se esperaría eso de BMW. No, éste parecía sólido, casi pesado, y rezumaba lujo por cada poro del cuero vernasco. Se trata de un cuero súper fuerte, resistente al sol y que se desgasta como lana de acero. Cuesta $1.500 adicionales.

BMW ha sido reprendido últimamente por las grandes fosas nasales originales de sus autos, es decir, las parrillas, pero el Z4 es modestamente restringido en esa área y agrega caderas redondeadas, un capó largo y hermosas festones que acentúan sus costados para crear una fuerte sensación visual de movimiento.

El auto de prueba de color azul metalizado de Portimao (ciudad portuaria portuguesa) estaba rematado con un techo de lona negra que tardó unos 15 segundos en caer con solo mover una palanca montada en la consola. ¡Fácil!

Con él arriba, el interior era sólo modestamente silencioso, pero abajo, por supuesto, está la ráfaga del viento para cancelar los 408 vatios de potencia del excelente estéreo Harman Kardon de 12 bocinas, solo una opción de $875.

Pero para colmo, como esos tipos en un partido de los Packers, no me interesa el jazz, el hip-hop o el heavy metal, estoy experimentando el mundo físico, la audiofilia puede esperar. Y a pesar de que solo hay un I4 biturbo debajo de ese enorme capó, este Z4 suena bien con un rugido que insinúa más potencia de la que realmente tiene. Sin embargo, los 255 caballos son suficientes para correr por una rampa de autopista o en el modo de conducción deportiva, alejarán al Z4 de un semáforo, avergonzando incluso a las camionetas y SUV con motor V8.

Car and Driver dice que el Z4 probado pasará de 0 a 60 mph en 5,1 segundos gracias a sus casi 300 libras-pie de torsión. ¡Gracias turbos y automática sensible de 8 velocidades! No hay transmisión manual disponible en ningún Z4.

Sin embargo, por sólo $13,500 más, se podría mejorar el motor al I6 biturbo de BMW que genera 382 caballos y alcanza las 60 mph en 3.9 segundos. ¡Tú llamas Diamond Jim o Jane!

Es bastante rápido y el manejo es rápido y fácil, por lo que el Z4 de tracción trasera se puede meter con gusto en curvas cerradas, girando fácilmente con un agarre excelente. Los neumáticos anchos Continental ZR19 ayudan en esto. También lo hacen las barras estabilizadoras delanteras y traseras y la dirección deportiva variable de BMW.

Aquí hay tres modos de conducción, que se activan mediante botones de la consola claramente etiquetados. Sport reafirma la dirección y cambia las relaciones de transmisión para permitir una aceleración más rápida. La comodidad está bien para la conducción diaria y Eco Sport para ampliar su presupuesto de gasolina. Z4 es un bebedor premium.

Sin embargo, el rendimiento de la gasolina está bien para un roadster orientado al rendimiento. Logré 33.5 mpg, un poco más allá de las clasificaciones de la EPA de 25 mpg en ciudad y 33 en carretera. Mi viaje fue 70% por carretera.

La suspensión deportiva de BMW aquí, combinada con el hecho de que el Z4 es un automóvil de batalla corta, solo 97,2 pulgadas (piense 1 pulgada más corto que un MINI Cooper), no es cómoda, simplemente demasiado rígida. Si bien el rendimiento es importante y está disponible desde el tren motriz, el modo de conducción Comfort debería ser suave y relajante. Es necesario que haya un entorno más suave aquí para la conducción en la ciudad del Medio Oeste. Esta suspensión del Z4 probablemente funcione bien en carreteras lisas en climas secos del sur.

Sin embargo, el frenado es de primera categoría, como cabría esperar de unos grandes frenos de disco perforados con vistosas pinzas rojas BMW M. Tenga en cuenta que el color no ayudará a que se detenga más rápido. Pero esto es parte de un paquete Dynamic Handling ($2,450) que agrega frenos y suspensión adaptativa (simplemente no lo suficientemente compatible) y un diferencial M Sport.

Junto con su rendimiento, el interior del Z4 es tan bonito como el de algunos modelos que cuestan más, y también más funcional. Encontré el interior negro sobre marrón del Z4 bien distribuido con todos los botones (hay muchos) bien etiquetados. Eso elimina las conjeturas mientras uno conduce, lo cual es una característica de seguridad.

Por ejemplo, si bien hay una perilla en la consola para ajustar elementos en la pantalla de tamaño modesto, la pantalla táctil se ajusta fácilmente, las estaciones de radio se encuentran fácilmente y la navegación es obvia. Hola Lexus, aquí no hay panel táctil espástico. E incluso cuando se usa la perilla, hace clic sólidamente en cualquier cosa que sintonices. Nada de saltar como en un Lexus.

Si bien algunos podrían querer una pantalla gigante, esta de 10,3 pulgadas es lo suficientemente amplia y fácil de ver y usar.

Todos los botones del tablero también tienen sentido con todos los controles de clima debajo de la pantalla, controles de crucero y demás en el centro del volante, botones menos usados ​​a la izquierda del volante y botones relacionados con la conducción en la consola negra brillante.

Los asientos de cuero del Z4 también son extremadamente cómodos, con cojines de apoyo y refuerzos laterales eléctricos para el cojín del respaldo junto con una extensión manual para el cojín inferior. Esto último es útil para los conductores con piernas largas.

El tablero es negro al igual que la parte superior de las puertas con inserciones de cuero marrón debajo y los asientos y reposabrazos son marrones. Los lados de la consola son negros con adornos de cromo satinado que también se usan en las salidas de aire en cada extremo del tablero, además de un toque en el medio del tablero y alrededor del centro del volante. Elegante, además hay un ligero ajuste de luz ambiental debajo de las salidas de aire y la pantalla.

Gran parte del equipo de seguridad esperado es estándar en el Z4, pero se necesita un paquete de asistencia a la conducción de $700 para agregar detección de punto ciego, advertencia de cambio de carril y crucero inteligente. Se podría esperar que al menos los dos primeros sean estándar en un coche de lujo.

También se agregó al Z4 probado un paquete Premium que incluye faros LED adaptativos, volante y asiento con calefacción, entrada sin llave, arranque remoto y una función de estacionamiento automático, todo por $3,000. Una vez más, esperaría que la mayoría, excepto la función de estacionamiento automático, viniera en un modelo de lujo.

Otros complementos contribuyeron a un precio de venta inflado.

El primero fue un paquete Shadowline que agrega carcasas de espejos negras y otras características oscurecidas, como la parrilla delantera superior e inferior. Son sólo $400. El cargador inalámbrico (una necesidad ahora) costaba $500, y las elegantes ruedas grises de doble radio estilo M de 19 pulgadas costaban $600.

Tenga en cuenta también que el atractivo color exterior azul costaba $ 650 adicionales y, si bien no es una gran venta adicional, el único color estándar del Z4 es el blanco. Los otros cinco colores, azul, negro, gris, rojo y azul oscuro, tienen un costo adicional. Prácticamente puro beneficio.

En realidad, el precio es bastante razonable para un roadster de lujo con alto rendimiento y techo eléctrico. La base es de $53,795 con entrega, pero todos los complementos lo elevaron a $64,470. Evite algunas de esas opciones y podrá adquirir el Z4 sDrivei30 a un precio de lujo inicial razonable.

Pasar al modelo M40i más potente eleva el costo más allá del modelo de prueba a $67,295 para empezar, más el color de la pintura, por supuesto.

¿Y qué podría frenar a un comprador potencial aquí? Bueno, el maletero es más bien pequeño, pero he visto peores: el auto consume combustible premium y le vendría bien un volante de fondo plano. Como ocurre con muchos convertibles, el pilar A y el espejo lateral se combinan para obstruir parcialmente la vista lateral también.

Ciertamente ningún automóvil es perfecto, pero el Z4 ofrece potencia, manejo y características de lujo a un precio razonable, antes que opciones.

Ventajas: Estilo deportivo, fuerte aceleración, manejo y agarre deportivos, súper frenos y capota de lona de fácil descenso. Asientos de apoyo con calefacción y refuerzo eléctrico, múltiples modos de manejo, cargador inalámbrico, tablero bien diseñado con botones bien etiquetados, pantalla y funciones OK.

Fallos: baúl pequeño, prefiere premium sin plomo, pilares A gigantes que obstruyen la vista, marcha rígida. Además, necesita ruedas de fondo plano y asientos refrigerados.

Fabricado en: Graz, Austria

Motor: I4 biturbo de 2.0 litros, 255 hp/295 torque

Transmisión: automática de 8 velocidades

Peso: 3636 libras.

Distancia entre ejes: 97,2 pulgadas.

Longitud: 170,7 pulgadas.

Carga: 10,0 pies cúbicos.

MPG: 25/33

MPG: 33,5 (probado)

Precio base: $53,795 (incluye entrega)

Factura: $51,345

Opciones:

Pintura azul Portimao metalizada, $650

Cuero coñac Vernasca, $1,500

Paquete de asistencia a la conducción. (asistente de conducción, detección de punto ciego, advertencia de cambio de carril), $700

Paquete de manejo dinámico. (Diferencial deportivo M, suspensión M adaptativa, frenos deportivos M con pinzas rojas), $2,450

Paquete de línea de sombra. (cubiertas de espejos negras, moldura Shadowline extendida), $400

Paquete premium. (volante y asientos delanteros con calefacción, arranque remoto, entrada sin llave, soporte lumbar, luces LED adaptables, asistente de estacionamiento), $3,000

Ruedas M de 19 pulgadas con radios dobles en color gris órbita, $600

Carga inalámbrica, $500

Sonido envolvente Harman Kardon, $875

Vehículo de prueba: $64,470

Fuentes: BMW, www.kbb.com